popis funkce:

Pracovní píst (1) je zatlačován dvěmi pružiny (2) a (3) - na vnitřní a vnější straně. Vnější pružina (2) je spojena se zavěšením zadních kol a reaguje na zvedání zadní části vozu při brzdění tak, že zvyšuje tlak na píst (1).
Regulátor brzdné síly je nastaven tak, že pokud ve voze sedí pouze řidič, záď vozu je odlehčena a síla vnější pružiny (2) je nulová.

Pokud sešlápneme brzdový pedál a stoupne tlak v hlavním brzdovém válci nad tlakovou sílu působící na plochu A2, přemůžeme sílu vnitřní pružiny (3) a posuneme píst (1) vlevo.
Během posunutí pístu, popsaného v předchozí fázi, je v celé brzdové soustavě stejný tlak brzdové kapaliny, protože jsou vzájemně spojeni vnitřní píst (4), hlavní brzdový válec a zadní brzdiče.
Když je píst (1) přesunut, je přerušeno spojení mezi hlavním brzdovým válcem a zadními brzdy, protože vnitřní píst (4) tlačí na těsnící kroužek (5).
Když tlak brzdového válce dál roste, během přerušeného hydraulického spojení působí na zadní brzdy minimální tlak v poměru k hlavnímu válci, protože je celkový tlak, působící na píst, dělen plochou A1. Podle toho je tlak zadních brzd menší jak tlak hlavního brzdového válce v poměru k průměru pístu (1).
Při plně naloženém vozidle stoupá síla, která působí na pružinu. Tím stoupá i počáteční tlak pro posunutí pracovního pístu (1) a pro rozdělení brzdového tlaku na zadní osu.

Charakteristika rozdělení brzdového tlaku mezi přední a zadní brzdiče

Pa - brzdový tlak na přední kola
Pp - brzdový tlak na zadní kola

1 - ideální charakteristika pro plně naložené vozidlo
2 - skutečná charakteristika pro plně naložené vozidlo
3 - ideální charakteristika pro vozidlo obsazené pouze řidičem
4 - skutečná charakteristika pro vozidlo obsazené pouze řidičem